2021年12月18日15时36分，G50沪渝高速花湖互通D匝道（沪渝高速转大广南高速匝道）发生桥梁侧翻事件，已造成4人死亡8人受伤。

 

 

      高架桥毫无征兆地侧翻坍塌，无外乎是两个原因，一是超载、偏载问题，二是独柱式桥墩。

 

      据悉，事发匝道桥是独柱墩桥。上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁，下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩，设计荷载公路1级55吨，具体执行标准为限重49吨，事故中的一辆货车，超载近400%。

 

      虽然最终证明桥梁设计符合规范，但此次事故也引发社会对独柱墩桥梁安全性的担忧。

 

      桥梁侧翻事故并不是第一次发生。其实近十年国内发生过独柱墩桥梁侧翻事故：

 

      2009年7月15日, 津晋高速公路天津段港塘互通立交桥，因为3辆严重超载货车的顺行车辆在匝道桥上靠右密集停车，导致桥梁梁体向右侧倾斜引起倒塌。

      2011年2月21日，4辆满载货物的货车先后上匝道。最前面运棉籽的货车抛锚检修, 其他3辆试图从该车右侧超越, 结果发生桥梁倾覆倒塌事故。

      2012年8月24日，哈尔滨机场高速阳明滩大桥引桥被四辆重载货车压塌，造成3死5伤，系4辆货车超载行驶所致。

      2015年6月19日，位于粤赣高速广东河源城南出口匝道桥突然倾覆并垮塌，鱼贯行驶在匝道引桥上的四辆大货车瞬间栽落十几米高桥底，事故造成1死4伤。

      2019年10月10日，江苏省无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，造成3死2伤。

 

      以上事故均因超载、偏载问题突破了独柱墩桥梁的承受极限。

 

      究竟为什么独柱墩桥梁侧翻事故频发？

 

示意图

 

      这种桥梁在国内应用有多少？是否已有改造？十年前国内很多立交桥、城市里的高架桥、高速公路的匝道桥，都是采用独柱墩。旧规范在防止桥梁侧翻方面的要求比较低，事故桥梁是符合当时的规范的。近十来年桥梁侧翻事故多次出现之后，引起了重视，大约在2018年就增加了设计上的要求，按照新要求设计的桥梁。

 

      虽然独柱墩桥梁的上下部结构受力性能可以满足桥梁设计规范要求，但是由于其桥墩横向支承体系为单支点支承，在偏载作用下，结构的横向抗倾覆非常不稳定，导致桥梁整体抗倾覆稳定性的安全储备不足，在超载车辆偏载通过时，存在桥梁整体侧翻和墩柱被破坏的安全隐患。